‘Mi anécdota más graciosa fue cuando David Hasselhoff se me adelantó y me pidió una foto’

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Uno de los ejemplos más claros de pareidolia es ver animales o rostros en las formas de las nubes, una jugarreta de nuestra mente que se manifiesta, sobre todo, cuando somos pequeños. Todos nos hemos preguntado, mirando a las nubes, qué se sentiría al tocarlas o simplemente, hemos visto un avión pasar y hemos pensado en cada una de las personas que viajan dentro de él, en sus historias y en cuál será su destino. Sonia Prieto Muñoz lleva una década pasando controles de seguridad, abrochándose (y asegurándose de que todos se abrochen) el cinturón, dando instrucciones en caso de emergencia y atravesando esas nubes, las mismas que mirábamos desde abajo cuando éramos pequeños. No es un trabajo fácil y además, es sacrificado debido a los distintos horarios, sin embargo, Sonia afirma que no es difícil compaginarlo con la vida familiar.

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Air Nostrum conectará Oporto y Menorca este verano

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La compañía Air Nostrum (franquiciada de Iberia) sumará un nuevo destino desde Oporto este verano; Menorca.

Se trata de una conexión regular que se operará durante los meses centrales de verano con una conexión semanal, siendo todos los miércoles desde el 23 de julio y hasta el 27 de agosto.

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Air Nostrum presenta su nueva imagen, “Nuevos tiempos, nuevos retos”

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La compañía aérea Air Nostrum, presenta nueva imagen estas Navidades, bajo el lema “Nuevos tiempos, nuevos retos”, el consejero delegado Carlos Bertomeu dio a conocer el nuevo diseño que se irá incorporando de forma paulatina al fuselaje de los aviones y a los diferentes soportes de la marca.

En esta nueva imagen recién estrenada se conservan algunos rasgos que la compañía porta desde sus inicios como es su logotipo, pero que a su vez se actualiza con un nuevo esquema de pintura en sus aviones. La cola del avión está pintada de amarillo y rojo mientras el resto del fuselaje permanece en color blanco, asimismo se mantiene el logotipo de Air Nostrum bajo la marca de Iberia Regional.

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En los próximos meses todas las aeronaves que lleguen hasta los hangares para su revisión en la central de Valencia, irán incorporando esta imagen tanto de pintura exterior como la decoración interior.

Este recién estrenado diseño, también se aprovecha de forma especial para felicitar las Navidades con un bonito vídeo donde podemos ver como fue el proceso del pintado del avión.

Por otra parte, también destacamos que la compañía añade a partir del 2 de marzo de 2014 una tercera frecuencia a Madrid, permitiendo así conseguir una mayor conectividad con el HUB (central) de Iberia así como con la alianza Oneworld. Esta nueva frecuencia saldrá de Oporto a las 12:15 horas, y desde Madrid a partirá a las 11:35 horas. Los modelos de aeronaves que se alternarán en la ruta serán el CRJ900 de 90 plazas y el CRJ1000 de 100 plazas.

AMPLIACIÓN DE HORARIOS OPORTO-MADRID

(desde el 2 marzo 2014)

08:45, 12:15, 17:10

AMPLIACIÓN DE HORARIOS MADRID-OPORTO

(desde el 2 marzo 2014)

08:10, 11:35, 16:30

Air Nostrum abre las puertas a los bloggers para mostrar el funcionamiento de la compañía

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El pasado martes 20 de noviembre tuvimos la oportunidad de conocer de primera mano las instalaciones y funcionamiento de la compañía Air Nostrum LAM en todos sus departamentos. Compartimos toda la jornada con los diferentes directores y responsables de departamentos, el Comercial, Prensa y Comunicación, Calidad, Mantenimiento de Aeronaves en los hangares, Control de Vuelos y Dirección por parte del consejero delegado.

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Juan Corral, director del área comercial, inauguró las intervenciones de la jornada, explicando la trayectoria de Air Nostrum LAM. Fundada en el  año 1994 y franquiciada de Iberia desde el año 1997, consta actualmente con una flota de 38 aeronaves formada por los modelos CRJ200, CRJ900, CRJ1000 y ATR72-600, de los cuales está previsto que solo queden volando en unos años el CRJ1000 el ATR72-600 por la relación costes/pasajero. De este modo, opera cerca de 200 vuelos diarios a 12 países de Europa y el Norte de África. Se trata de una aerolínea regional que acaba de terminar su proceso de reestructuración empresarial que consistió en una reducción de flota de un 20%, el consecuente cambio de aeronaves de 50-70 plazas a otras mayores de entre 70-100 plazas y también una reducción de salarios de un 10%.

Por su parte, en el departamento de Calidad, dirigido por David Navarrete, se llevan a cabo los controles ofrecidos a los pasajeros de origen a destino, controlando con una reunión diaria todos los vuelos operados el día anterior, entregando esporádicamente cuestionarios a los pasajeros y utilizando también el mistery shopping.

La visita siguió con la explicación de los hangares, dirigida por Fermín Tirado y Lourdes Beltrán, fue uno de los momentos más apasionantes para los forofos de la aviación, donde pudimos ver los aviones a corazón abierto para su mantenimiento, cosa que se hace cada cierto número de horas volando para revisar completamente sus sistemas. 

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Seguimos con la visita hasta el centro de control de vuelos, coordinado por Josela Safont, desde el cual se programan todos los vuelos diarios y se van controlando todos los seguimientos de las aeronaves minuto a minuto durante las 24 horas. Con ello, se consigue resolver cualquier incidencia que surja durante la jornada. 

 

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En el apartado de operaciones de vuelo, el comandante de vuelo Jorge Albalat, nos informó acerca de los aviones que utiliza la compañía, siendo en este caso de los Bombardier los cuales en este momento disponen de un mayor número de unidades y para los cuales los pilotos no necesitan una nueva acreditación para poder pilotar las diferentes versiones.

 En la última parte de la jornada, fuimos recibidos por el consejero delegado de la compañía, Carlos Bertomeu, quien muy amablemente explicó los pilares básicos de la aviación regional, su estructura y funcionamiento, algo primordial para entender la filosofía de Air Nostrum. De esta manera, apuntó a que en los comienzos sólo había aviones de hélice acordes para la aviación regional, adecuados para cubrir nichos de poco pasaje y que, a su vez, pudiesen alimentar a la red de Iberia. “En la aviación, el tamaño sí importa”, ya que cada vuelo es una unidad de negocio y los tres factores más importantes son: coste por asiento, ingreso medio por pasajero y número de pasajeros por avión. A mayores, para que una aerolínea regional funcione correctamente, hace falta tener en cuenta ciertos “peajes” para su viabilidad: volar a aeropuertos principales, tener la flota durmiendo esparcida para ofrecer mejores horarios matinales y contar con aeronaves con una capacidad mínima de 50 plazas.

Datos de interés:

  • Es la mayor compañía que conecta Francia con España.

  • Rutas de hasta un máximo de 250.000 pasajeros anuales.

  • Principal misión: surtir el HUB de Iberia en Madrid.

  • Adaptan sus horarios a los pasajeros de negocios.

  • Transporta cerca de 4,5 millones de pasajeros al año.

  • 110 rutas directas.

  • 1600 profesionales en plantilla.

Finalmente, desde Blog de Aeropuerto de Oporto, agradecemos enormemente la invitación de Antonio de Nó, director de comunicación, márketing y relaciones institucionales de Air Nostrum, así como la acogida por parte de Antonio Mares, jefe de unidad de márketing y Francisco Romero, jefe de prensa, que nos acompañaron durante toda la visita.